Símptomes i avaries de l'injector Common Rail

Per què el meu Hilux (Prado) bufa fum blanc i tremola en fred?

És probable que el problema sigui una fuita interna de l'injector causada per una fallada del segell. Com que sembla ser un problema comú, tots els distribuïdors semblen estar explicant-ho, vaig agafar una cita de Matt Bailey a BDG:

"La rentadora de segellat que envolta el broquet comença a filtrar oli al cilindre durant la nit. El pitjor, però, és quan els gasos de combustió, especialment el carboni, passen, acaben a l'oli, bloquejant la recollida d'oli al carter i deixant el motor de fam. CATASTROFE”.

Una comprovació senzilla d'això és deixar el morro del cotxe apuntat cap avall durant la nit. Si els símptomes són pitjors, les volanderes estan defectuoses.

Recordeu que els sistemes de ferrocarril comú funcionen a una pressió enorme, així que eviteu l'ajustament que augmenti la pressió als carrils.

Per què el meu Hilux (Prado) sona a baixes RPM?

Amb càrregues lleugeres (+/- 2000 RPM) aquests motors avancen molt, de manera que una mica de sonall del motor és normal. Si observeu que empitjora, us recomanem que primer estireu el filtre per inspeccionar-lo. Si està ple de "coses negres", substituïu-lo. **Sabem que Toyota ha afirmat que no cal canviar el filtre. La nostra experiència és diferent. Una altra causa comuna del sonall de baixes revolucions de Hilux és un col·lector d'admissió brut o obstruït. Val la pena intentar (i una bona pràctica de manteniment) treure i netejar la presa. El sistema EGR torna a alimentar els gasos d'escapament a l'admissió, inclòs el carboni, que s'acumula amb el temps. Veiem regularment cotxes amb un 35-50% de l'entrada bloquejada on s'enllaça l'EGR. Un cop hem netejat això, el sonall ha semblat més silenciós. De qualsevol manera, aquesta és una bona pràctica de manteniment, ja que equilibra els AFR (relacions aire-combustible), donant alguns guanys en l'economia de combustible.

Què fa que fallin els meus injectors Hilux (Prado)?

Tots sabem que és probable que aquests injectors common rail fallin al voltant dels 120-140.000 km. Els símptomes d'un injector fallat són un fort cop que s'escolta amb les finestres abaixades. Escolteu millor aquest so quan el vehicle està fred o quan el so us torna des d'un altre cotxe o paret. És fort i desagradable, i normalment va de la mà amb una baixa economia de combustible i, de vegades, un ralentí difícil. Hem vist que els injectors comencen a fallar tan aviat com 75.000 i duren fins a 250.000 km +, doncs, què marca la diferència?

Desgast.

Aquests sistemes d'injecció common rail funcionen amb un 30-100% més de pressió que els sistemes anteriors. Això té un impacte definitiu en la longevitat de l'injector. A continuació, aquests injectors s'encenen de quatre a cinc vegades per carrera de combustió, en lloc de només una. Això és molta feina addicional. Finalment, tenen una tolerància operativa molt menor que els injectors anteriors. És un miracle que durin tant com ho fan!

Factors del combustible.

Tots sabem que la matèria estranya del combustible no és amiga. Les toleràncies físiques dins d'aquests injectors són de tan sols 1 micra. Per tant, per raons òbvies, recomanem instal·lar el filtre de micres més petit disponible.

El combustible a Austràlia conté productes químics que corroiren el cos de l'injector, provocant problemes. La millor manera d'evitar-ho és no deixar que el combustible "asseu": condueix la teva bèstia amb regularitat!

A part de prendre aquestes precaucions, l'única solució real, un cop s'han produït els problemes, és substituir els injectors.ont-family: 'Times New Roman';">articles'adreça directament als injectors que fabrica i ven BDG, la informació serà rellevant per a tots els vehicles dièsel common rail.